Carregar sem parar? A tecnologia que pode "mudar o jogo" dos elétricos

Carregar um carro elétrico exige que este seja parado e ligado a um posto de carregamento, o que pode ser um constrangimento em viagens mais longas que exijam paragens para carregar.

Também os modelos de combustão requerem paragens para reabastecer mas, com a tecnologia existente hoje em dia, o processo de carregamento de um carro elétrico demora alguns minutos na melhor das hipóteses.

A Honda está a investigar uma tecnologia que pode ser uma chave para futuros carros elétricos, tornando-os menos dependentes dos postos de carregamento. Chama-se Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) - ou seja, transferência de energia dinâmica sem fios.

Num trabalho conjunto com a Taisei Corporation e a Taisei Rotec, desenvolveu a tecnologia de base para este sistema. De forma simples, consiste em unidades transmissoras de energia incorporadas na estrada que transmitem essa mesma energia a uma unidade recetora no veículo. Significa isto que o carro pode ser carregado em movimento sem haver um contacto físico direto.

Segundo um comunicado do fabricante, "em vez de armazenar eletricidade na bateria do veículo antecipadamente, o veículo usa eletricidade gerada numa fábrica, que é entregue ao veículo através de unidades transmissoras de energia".

Os objetivos passam por reduzir a necessidade de recarga, bem como a viabilização da eletrificação de pesados comerciais que precisam de percorrer grandes distâncias mantendo a disponibilidade operacional.

A tecnologia que a Honda está a desenvolver em conjunto com o Grupo Taisei é capaz de transmitir energia a um ritmo de até 150 kW. É expectável que o tempo de carregamento seja reduzido, já que a viatura está em movimento enquanto é alimentada. Com o uso de fontes renováveis para o sistema transmissor, a solução idealizada permite que a energia gerada numa determinada localização geográfica seja lá utilizada.

Este carregamento sem fios de automóveis em movimento parte do mesmo princípio dos carregadores wireless de smartphones, com a transferência de energia a ocorrer através de um campo magnético entre bobinas montadas quer na estrada, quer no automóvel.

A bobina é um dos componentes chave do sistema, ao ficar encarregue da transmissão e da receção da energia. A unidade recetora é de dimensões contidas para que caiba dentro do sub-chassis de um veículo de passageiros. O fio Litz e a fita de cobre são usados no sistema, que inclui inversor e bobina em cada uma das partes (nas unidades transmissoras na estrada e nos recetores do carro).

O fabricante propõe, também, que as unidades transmissoras embutidas nas estradas sejam duráveis e fáceis de instalar, considerando que a sua adoção dependerá em grande medida da facilidade de instalação e da manutenção.

Funcionamento da tecnologia© Honda  

A tecnologia DWPT não está no domínio laboratorial, muito menos da ficção científica. A Honda revelou que, já a partir do ano fiscal de 2027 que começa em abril, deverão arrancar testes de demonstração em via pública no Japão - num projeto em que irá participar.

Já em 2026, deverá ser construída uma estrada de testes no Future Technology Field for Taisei Group/Tamura, em que serão conduzidos testes para avaliar aspetos como a durabilidade a longo termo ou o desempenho.

Um estudo recente revela que os carregamentos de carros elétricos saem consideravelmente mais barato do que abastecer um modelos a gasolina, mesmo quando só são usados postos de carregamento públicos.