Elétricos com baterias pesadas podem danificar as estradas?

Baterias grandes permitem que os carros elétricos tenham uma maior autonomia, aproximando-se da conveniência dos modelos de combustão quanto à possibilidade de percorrerem longas distâncias.

Mas também são mais pesadas, assim como as viaturas que equipam por consequência. E o impacto desse peso maior nas estradas é motivo de preocupação para o fundador e diretor-executivo da fabricante automóvel chinesa NIO, William Li.

Segundo o Yicai, o dirigente disse durante uma conferência realizada recentemente na China: "Alguns carros têm baterias de 120 kWh que pesam 700 ou 800 kg. O peso não importa muito para o carro em si, mas alguém calculou o impacto nas estradas? Com um peso 1,2 vezes maior, o dano para a estrada é 2,07 vezes maior".

O fundamento para tal afirmação é a chamada "quarta lei da potência", que teoriza que os danos provocados por uma viatura motorizada ao pavimento são proporcionais à quarta potência da sua carga por eixo. Ou seja, um aumento do peso significa um desgaste maior causado à estrada.

Esta relação foi pela primeira vez estabelecida no final dos anos 1950 pela Associação Americana de Oficiais Rodoviários Estaduais, segundo um relatório para a NZ Transport Agency da Nova Zelândia. Se o peso for duas vezes maior, a quarta potência de dois é 16 - ou seja, o dano seria 16 vezes maior.

Em maio passado, o mesmo William Li já tinha abordado o assunto em declarações ao mesmo órgão: "Se os mais de 300 milhões de veículos da China se tornassem todos pesados, as nossas estradas seriam, essencialmente, esmagadas".

Na NIO, conta o Yicai, o seu executivo exige a sua assinatura pessoal por cada quilograma de aumento do peso de um modelo, enquanto as baterias pesam normalmente entre 400 e 500 kg. A consequência é que os automóveis têm uma autonomia menor.

A atual oferta da NIO para Portugal contempla três modelos, com baterias de 75 kWh ou de 100 kWh. Não é conhecido o peso exato das baterias, mas sabe-se o dos modelos: o SUV EL6 pesa 2.323 kg (tara) com a bateria maior, enquanto o ET5 vai até aos 2.160 kg (berlina) ou 2.210 kg (carrinha Tourer).

No próximo ano, a Stellantis vai trocar baterias NMC por LFP em "muitos modelos" para reduzir custos e tornar os carros elétricos mais acessíveis. Foi o que revelou o diretor-executivo, Antonio Filosa.