GPL e gasolina num só carro. Estivemos ao volante do Renault Captur Eco-G

Conhecida pela sua aposta em modelos bi-fuel, a Renault tem como uma das apostas neste campo o Captur Eco-G - um SUV compacto introduzido originalmente em 2013.

 

O Auto ao Minuto teve a oportunidade de conduzir este automóvel durante alguns dias e contactar, assim, com uma motorização que tanto aceita GPL, como gasolina - o que pode ser particularmente relevante numa altura em que o preço dos combustíveis tem subido em flecha.

Contactámos com o Eco-G 120 cv, disponível em Portugal desde os 25.690 euros. Mas, por ser na versão topo de gama techno e por alguns opcionais, a unidade ensaiada tem um preço de 31.020,64 euros - como por exemplo a pintura Azul Iron com tejadilho Preto Estrela ou as jantes de 18 polegadas em liga leve diamantadas Black Hole.

O automóvel tem um motor de três cilindros que, como é natural, é alimentado a gasolina e a GPL. A cilindrada é de 1.199 centímetros cúbicos, debitando até 120 cv de potência e 200 Nm de binário. A aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 12,6 segundos, sendo a velocidade máxima de 180 km/h.

Em termos de consumos, em ciclo combinado "bebe" 5,9 litros de gasolina por cada 100 quilómetros e 7,2 litros de GPL por 100 quilómetros (WLTP combinado).

Condução: O clássico da caixa manual e o moderno das ajudas

Volante do Captur Eco-G 120© Notícias ao Minuto  

É cada vez mais raro encontrar um automóvel com caixa de velocidades manual e este foi o primeiro aspeto que nos chamou a atenção no Captur Eco-G. Uma transmissão (de seis velocidades) operada à mão é sempre bem-vinda, proporcionando um outro nível de interação com o veículo. E é de fácil operação.

Para quem prefere uma caixa automática, temos más notícias. Essa é uma opção que não vai encontrar neste Renault - e, apesar da experiência envolvente de uma transmissão manual, uma automática poderá ser mais conveniente para quem passa muito tempo no para-arranca, sem a necessidade de operar o pedal de embraiagem.

A entrega é competente seja em cidade, seja em autoestrada, sem entusiasmar - até porque este não é um modelo com pretensões desportivas e de uma condução emocionante. Existem três modos de condução Multi-Sense (Eco, Sport, Comfort), que não têm diferenças radicais entre si para uma forma de conduzir calma e tranquila no dia a dia. Mas, por exemplo, a entrega do desempenho nota-se mais progressiva em Eco.

A direção tem uma resposta precisa e suave, num Captur previsível e com comportamento composto - embora por vezes se sintam os "saltos" em certas lombas ou depressões, especialmente se a velocidade for mais elevada. Mas não sentimos o carro a oscilar demasiado nem a escapar e o amortecimento não é demasiado duro. O pedal do travão parece mais macio num primeiro toque, mas ganha depois firmeza.

Por pouco mais de 31 mil euros, somos brindados com um amplo equipamento em termos de ajudas à condução. Cruise control adaptativo inteligente, limitador de velocidade, ajuda ao estacionamento com sensores dianteiros, laterais e traseiros, assistência à travagem de emergência, ajuda ao arranque em subida e alerta e prevenção da saída da via são alguns dos exemplos.

O Renault Captur Eco-G testado também tem o Pack Parking, Driving & Advanced Safety, que propõe câmara digital 3D com visão 360º, alerta de ângulo morto e prevenção de saída de via, para além de alerta de obstáculo traseiro.

O condutor pode ver as informações essenciais num painel de instrumentos digital de 10,3 polegadas com vários modos de exibição (incluindo com destaque para a navegação). Aliados à tecnologia moderna, há vários comandos manuais, em especial abaixo do ecrã central tátil vertical para o ar condicionado, bloqueio de portas e luzes de emergência (quatro piscas).

De fácil acesso, à esquerda do condutor estão comandos para os faróis, ajudas de segurança e start/stop automático, enquanto mais abaixo encontramos o botão que permite escolher a alimentação a GPL. Devemos dizer que, num motor que apresenta um funcionamento suave e não muito ruidoso, esta transição entre combustíveis é impercetível no comportamento.

O volante pode ser regulado em altura e profundidade e o condutor senta-se num banco confortável. O volante tem um design clássico de três raios, é multifunções e apresenta dimensões que consideramos adequadas para o modelo.

Ao longo do teste, fizemos sobretudo percursos interurbanos, com alguma cidade, autoestrada, vias rápidas e estradas nacionais com curvas e contracurvas. Registámos consumos de 5,9 litros/100 km de gasolina e de 7 litros/100 km de GPL - em linha com o anunciado nas especificações em matéria de consumo combinado.

Habitáculo destaca-se pelo espaço e versatilidade

Interior a partir da bagageira© Notícias ao Minuto  

Neste Renault Captur Eco-G, com capacidade para cinco pessoas (condutor incluído), sentimos que o espaço e a habitabilidade não deixam nada a desejar. Para uma maior versatilidade, o banco traseiro é deslizável, pelo que é possível adaptar o espaço para pernas atrás a diferentes estaturas de ocupantes.

Para um SUV, ainda que compacto, a bagageira de 355 litros pareceu-nos algo pequena, sendo que pode expandir-se para 1.465 litros se os bancos de trás forem rebatidos. O banco do passageiro, tal como os lugares laterais do banco traseiro, têm sistema Isofix para fixação de cadeirinhas de criança. Um recurso que pode ser particularmente útil para quem procura o Captur, que se assume como uma escolha potencial para as famílias.

Dispomos de porta-copos, de um pequeno compartimento para deixar a chave e dos botões de auto hold e travão de estacionamento na zona da consola central. Por trás da caixa de velocidades, está o carregador sem fios para smartphone, bem como as duas entradas USB-C da frente (há outras duas que servem os passageiros de trás). Entre os bancos da frente, há um compartimento de arrumação tapado por tampa, que devido à posição não chega a servir para apoiar o braço apesar da altura.

Ao centro do tablier está um ecrã central tátil de disposição vertical que mede 10,4 polegadas para o sistema de infoentretenimento openR Link com Google integrado. A navegação e utilização são intuitivas, além de ser possível integrar smartphones sem fios via Android Auto e Apple CarPlay.

No geral, o interior do Captur Eco-G é versátil, sobretudo atrás com a possibilidade de adaptar o espaço traseiro. De referir também que há muitos plásticos, mas a construção é competente. Os estofos são em tecido e TEP específicos, dominando os tons escuros. Não são o mais agradável ao toque possível.

Design robusto, medidas contidas

Renault Captur Eco-G© Notícias ao Minuto  

O Renault Captur tem a robustez visual de um SUV, mas é compacto o suficiente para se adaptar às cidades com os seus 4.239 milímetros de comprimento, 1.797 milímetros de largura e 1.575 milímetros de altura. Não nos sentimos constrangidos para circular e estacionar em cidade (tendo, claro, também a ajuda dos sensores e da câmara 360º).

Tem uma dianteira marcada por um para-choques de linhas angulares, assim como as luzes diurnas verticais full LED. Os faróis principais estão numa posição alta. Lateralmente, a linha de tejadilho é fluída, descendo gradualmente até um spoiler traseiro, vendo-se a robustez que se quer de um crossover. As cavas das rodas são proeminentes, revestidas com plástico preto.

Já atrás encontra-se iluminação full LED em formato de C e para-choques imponente em preto dando continuidade ao revestimento das cavas das rodas que dá uma presença marcante ao carro.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

•  

RENAULT CAPTUR techno Eco-G 120 MOTOR Posição Dianteiro, Transversal Arquitetura 3 cilindros em linha Distribuição 2 a.c.c./12 válvulas Alimentação Inj. indireta, Turbocompressor Capacidade 1.199 cm3 Potência 120 cv Binário 200 Nm TRANSMISSÃO Tração Dianteira Caixa de velocidades Caixa manual de 6 vel. CHASSIS Suspensão FR: Independente; TR: Eixo de torsão Travões FR: Discos ventilados; TR: Discos plenos Direção Assistência elétrica DIMENSÕES E CAPACIDADES Comp. x Larg. x Alt. 4.239 mm x 1.797 mm x 1.575 mm Distância entre eixos 2.636 mm Capacidade da mala 355 l (1.465 l com os bancos traseiros rebatidos) Capacidade do depósito 40 l (gasolina); 50 l (GPL) Rodas FR/TR: 215/55 R18 Peso 1.382 kg (em ordem de marcha) PRESTAÇÕES E CONSUMOS Velocidade máxima 180 km/h 0-100 km/h 12,6s Consumo misto 5,9 l/100 km (gasolina); 7,2 l/100 km (GPL) Emissões CO2 134 g/km (gasolina); 117 g/100 km (GPL) 8,5

0-10

ANÁLISE

•  

Encontrámos no Renault Eco-G 120 um automóvel que pode ser apelativo para famílias, em particular graças ao seu interior versátil. Embora não seja mais contido nos consumos do que modelos híbridos, por exemplo, consegue cumprir o anunciado. O seu desempenho é mais do que suficiente para as suas funções e é entregue de forma suave, mas está longe de ser o carro que vai apelar aos que procuram sensações desportivas. Também pode não ser o melhor para o trânsito citadino devido à caixa manual, enquanto a extensa autonomia resultante da combinação dos depósitos de GPL e de gasolina tornam o Captur Eco-G 120 num veículo cuja autonomia se destaca. Também há uma panóplia de comandos físicos, que pode agradar aos mais puristas ou a quem procura uma experiência mais envolvente.

• Envolvência da condução
• Mudança GPL/gasolina sem diferenças no comportamento
• Consumos

• Sensação tátil dos estofos
• Não há versão com caixa automática
• Formato interno da parte inferior das portas

  Entrámos no mundo do ténis ao conduzir este Renault 5 E-Tech

Em 2024, o Renault 5 regressou, numa interpretação moderna e 100 por cento elétrica do modelo que fez "furor" nos anos 1980. E, além disso, mostra-se versátil do ponto de vista estilístico, com várias opções - incluindo a versão Roland Garros que experimentámos.

Bernardo Matias | 07:45 - 18/10/2026