MGS9 PHEV: Conduzimos um híbrido plug-in com 7 lugares
Não só de elétricos se faz a gama da MG em Portugal, e um dos seus híbridos plug-in é o MGS9 PHEV - um automóvel de grandes dimensões, com sete lugares.
Durante alguns dias, o Auto ao Minuto teve a oportunidade de conduzir este SUV que promete até 100 km de autonomia totalmente elétrica.
Levámos o veículo a diversos cenários - desde percursos interurbanos com autoestrada, via rápida ou estradas mais sinuosas, até ao trânsito urbano típico.
Seja qual for o nível de equipamento, o MGS9 PHEV tem um motor de combustão turbocomprimido 1,5 litros de quatro cilindros que debita 143 cv de potência e 230 Nm de binário.
Depois, há um motor elétrico de 170 cv e 390 Nm, num conjunto com 220 cv de potência e 390 Nm de binário combinado. O modelo é de tração dianteira e tem uma transmissão automática de velocidade única. A aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 9,6 segundos.
A bateria de fosfato de ferro e lítio tem 23,2 kWh de capacidade útil, o que segundo a marca confere uma autonomia elétrica de até 100 km (ciclo combinado WLTP). Carrega-se dos 0 aos 100 por cento em três horas à potência de 11 kW (a máxima possível).
A gama começa nos 43.026,90 euros na variante Comfort, sendo a Luxury que está no topo da oferta por mais de 45 mil euros - foi com esta que contactámos.
A conduzirZona do condutor© Notícias ao Minuto
O condutor do MGS9 segue numa posição elevada que proporciona uma visibilidade ideal para a estrada. O volante de boa pega é multifunções e forrado a pele sintética, de tamanho ideal e ergonómico.
Está longe de ser um carro emocionante e dinâmico, e também não se destaca pela agilidade. É para ser conduzido de forma tranquila. Filtra bem as irregularidades e é, no geral, estável e confortável sobre a estrada. Quando o piso é mais irregular, notam-se bem os movimentos e a inclinação da carroçaria pode não passar despercebida em curva dependendo do quão fechada é e da velocidade a que é negociada. É importante ter em conta que o MGS9 PHEV tem mais de duas toneladas e quase cinco metros de comprimento.
O automóvel apresenta acelerações suaves, mesmo em modo Sport, e apesar de não entusiasmar também não lhe falta desempenho quando este é necessário. A resposta dos travões é equilibrada, enquanto a direção acaba por conseguir um comportamento preciso e não é demasiado leve ao contrário do que acontece com tantos modelos oriundos da China.
O condutor vê as informações num painel de instrumentos de 12,3 polegadas legível e com vários modos de exibição selecionáveis através do ecrã central. E também abundam os comandos físicos - uma nota de destacar numa era em que a tecnologia digital toma conta dos automóveis. Esta também está presente no MGS9 PHEV, mas não sacrifica a analogia.
Há três modos de condução (Eco, Normal e Sport) e um outro personalizado. Há diferenças expressivas numa condução tranquila do quotidiano? Não, embora seja possível sentir uma resposta mais pronta à aceleração no modo Sport e mais contida em Eco. A seleção dos modos faz-se através de um botão rotativo na consola central, prático de usar.
Os mais de 4,9 metros de comprimento e os quase dois metros de largura não tornam o MGS9 PHEV num veículo propriamente apropriado para circular entre as ruas estreitas da cidade ou em estacionamentos de espaço relativamente confinado. Ainda assim, para ajudar nas manobras, o condutor tem a ajuda de sensores e de câmaras 360º para manobras quando o espaço não é tão favorável.
De referir que o MGS9 PHEV é um automóvel de tração dianteira, com as rodas a poderem ser acionadas não só pelo motor elétrico, como também pelo motor a gasolina - que é sobretudo gerador, mas também pode servir para acionamento.
O condutor é ajudado por ajudas como as já referidas câmaras 360º, cruise control adaptativo, assistência à manutenção na faixa, avisos (de colisão frontal e traseira, de tráfego cruzado traseiro e de saída de faixa), manutenção de emergência na faixa e assistência inteligente à velocidade de cruzeiro.
O tempo de resposta da comutação automática entre médios e máximos nem sempre é o ideal: por vezes, não ligou no imediato ao passar em zonas mais escuras e noutras vezes não desligou de forma automática em tempo considerado útil perante tráfego cruzado dianteiro.
Autonomia e eficiênciaDianteira do MGS9 PHEV© Notícias ao Minuto
Segundo o folheto da MG, o S9 PHEV apresenta uma autonomia elétrica combinada de até 100 km. No nosso teste, em que levámos o veículo a diversos tipos de vias, conseguimos cumprir o anunciado, com consumos entre os 17 e os 20 kWh - igualmente em linha com o que lemos nas especificações. O nosso uso da combustão não foi representativo para falarmos de consumos, tendo praticamente sempre carga suficiente para circular em modo elétrico.
De referir que conduzimos muito tempo em modo Eco, mas não fomos anormalmente devagar - estivemos sempre perto da velocidade máxima das vias em que passámos, e adequada a cada situação rodoviária que apanhámos. E, apesar de termos passado por autoestrada, esteve longe de ser o tipo de via que mais utilizámos.
O motor de combustão é silencioso e competente, estando lá para as necessidades quando os 100 km de autonomia elétrica não chegam para uma viagem sem paragem. Como já referimos, a sua intervenção principal é como gerador, mas também pode ser motor de tração.
Num fator menos positivo, o carro demora pelo menos três horas a carregar dos 0 aos 100 por cento, já que a potência máxima aceite é de 11 kW. Nada de preocupante para quem quiser carregar durante a noite entre um e outro dia de trabalho (em casa, a 2,2 kWh, demora 12h30 minutos dos 0 aos 100 por cento), mas que é um natural impeditivo para usar sempre o modo exclusivamente elétrico em viagens muito longas.
No ecrã tátil central, o condutor pode definir o nível de travagem regenerativa (Fraco, Médio e Forte, sentindo-se bem as diferenças no comportamento), assim como o modo de funcionamento da motorização: EV Primeiro (dá primazia a um uso 100 por cento elétrico) e HEV em que o automóvel faz a gestão por si. Estas duas configurações deveriam ser possíveis através de comandos físicos.
De referir, ainda, a capacidade vehicle-to-load (V2L), que transforma o MGS9 PHEV numa espécie de power bank para pequenos dispositivos eletrónicos externos.
Por dentroInterior a partir da terceira fila de bancos© Notícias ao Minuto
No MGS9 PHEV, encontrámos um carro com um habitáculo espaçoso e com soluções de arrumação competentes. Tem uma distância entre eixos que se aproxima dos três metros.
A habitabilidade é generosa nas duas primeiras filas, com bom espaço para pernas e em altura, tal como bancos confortáveis. O mesmo não se pode dizer da terceira fila: são dois lugares extra, onde um adulto dificilmente seguirá confortável devido à falta de apoio e ao reduzido espaço para pernas - embora em altura seja aceitável. Inclui porta-copos.
A bagageira tem apenas 332 litros com os sete lugares a serem utilizados, mas só com as duas primeiras filas já apresenta 1.026 litros. E com todos os bancos traseiros rebatidos, chega a generosos 2.093 litros.
A qualidade de construção do habitáculo é competente. Embora não recorra a materiais particularmente sofisticados, apresenta superfícies agradáveis ao toque. Registámos alguns ruídos parasitas, mas sem que constituíssem um motivo de preocupação.
A unidade ensaiada correspondia à versão topo de gama (Premium), com bancos estofados a pele sintética preta (a versão Comfort apresenta revestimento em tecido). Os bancos dianteiros dispõem de regulação elétrica, sendo que o do condutor inclui funções de memória e de acesso fácil. Contam ainda com aquecimento, ventilação e massagem, ao passo que, na versão Comfort, apenas está disponível o aquecimento.
A climatização conta com ar condicionado automático de três zonas. Há botões físicos na face do tablier para ajustar o sistema, mas também existem saídas de ar inteligentes ajustáveis só pelo ecrã tátil - o que não é ideal. "Bastava" incluir controlos manuais, como acontece com as saídas de ar nas extremidades esquerda e direita do tablier.
O infoentretenimento do MGS9 PHEV acede-se através de um ecrã tátil central de 12,3 polegadas, sendo que o sistema poderia ser mais intuitivo. Há ligação sem fios a smartphones via Android Auto e Apple CarPlay, assim como carregador wireless para telemóveis e ligação via Bluetooth.
Para conveniência, encontramos quatro tomadas USB-C (duas à frente e duas na segunda fila) e uma USB-A na terceira fila. O sistema de áudio do Premium é um Bose com 12 altifalantes, mas na entrada de gama tem oito altifalantes.
De mencionar, ainda, os vidros traseiros escurecidos como parte do equipamento de série em toda a gama. O mesmo acontece com o tejadilho panorâmico com cortina elétrica e com a iluminação ambiente.
Design exteriorMGS9 PHEV© Notícias ao Minuto
O MGS9 PHEV é um automóvel de dimensões consideráveis, com 4.983 milímetros de comprimento, 1.967 milímetros de largura e 1.778 milímetros de altura, aliados a 2.915 milímetros de distância entre eixos. Estas proporções contribuem para a habitabilidade e para a sensação de espaço a bordo.
Na parte frontal, encontramos uma grelha proeminente e faróis com tecnologia LED, assim como luzes diurnas com um design que sugere um V invertido e são de grandes dimensões. Na parte inferior, há detalhes em estilo cromado. O conjunto apresenta uma estética com um certo apontamento desportivo, sem perder uma presença visual imponente.
Lateralmente, os puxadores das portas embutidos contribuem para um design limpo e fluído, enquanto a linha de cintura parte dos faróis dianteiros e assume uma ligeira inclinação ascendente. Já a linha de tejadilho desce suavemente até ao spoiler traseiro. Encontramos cavas das rodas com contornos destacados, até robustos, vidros traseiros escurecidos e a continuidade do acabamento em estilo cromado acima dos frisos. Contactámos com jantes de 20 polegadas em liga leve e com barras de tejadilho.
O pilar posterior separa visualmente o tejadilho da carroçaria. A faixa luminosa a toda a largura, que vai ainda até à lateral e é mais intensa nas extremidades, é um dos grandes destaques. Há saídas de escape falsas no para-choques inferior e, uma vez mais, um acabamento em estilo cromado. Na parte lateral da traseira, há entradas de ar, que contribuem para uma sensação desportiva.
A unidade ensaiada do MGS9 apresenta uma pintura em cinzento Camden Grey metalizada. No geral, consideramos que esta estética confere ao automóvel uma presença visual marcante, fazendo-o sobressair, mas não consegue transmitir uma identidade visual suficientemente distintiva da MG.
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS0-10
ANÁLISE- Comportamento geral
- Equipamento
- Autonomia elétrica
- Alguns ruídos parasitas
- Espaço na terceira fila
- Velocidade do carregamento
Introduzido este ano, o MG4 EV Urban é a nova proposta da marca chinesa para a Europa. Trata-se de um hatchback do segmento C, que nós tivemos a oportunidade de conduzir durante alguns dias.
Bernardo Matias | 07:45 - 21/10/2026Conteúdo importado automaticamente via RSS de Minuto.
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