Porque é que a MINI não tenciona abandonar o ecrã circular?

O interior dos automóveis da MINI distingue-se rapidamente pelo ecrã circular, seja o modelo qual for. Está em posição central, tem um toque algo retro e serve para o infoentretenimento e como painel de instrumentos.

Apesar de ser um traço único que acrescenta personalidade aos veículos, tem alguns inconvenientes de usabilidade. Por exemplo, ao ligar um smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay, as aplicações ficam num espaço confinado dentro do ecrã e não ocupam uma área mais extensa como noutros ecrãs automóveis.

Para além disso, concentra o infoentretenimento e o painel de instrumentos, sendo complementado por um head-up display em que estão apenas informações chave para o condutor no seu campo de visão. Olhar para um velocímetro requer desviar o olhar para o mostrador circular.

Em todo o caso, a MINI não tem planos para abandonar esta solução peculiar. Foi o que disse à publicação Drive Alexander Brockhoff, diretor-geral da MINI Austrália: "O ecrã circular é único da MINI e queremos mantê-lo como parte da história. Sim, com o Apple CarPlay, é preciso como que mantê-lo contido num círculo no ecrã. Mas se o sistema de navegação local for usado, é óbvio que utiliza todo o ecrã. Quando os clientes experimentam, penso que funciona muito bem".

O responsável acredita que a tecnologia pode criar margem para aprimorar o conceito, que não deve deixar os modelos da marca do Grupo BMW: "Penso que, do ponto de vista do design, é importante mantermos vivo este tipo de caráter. E a tecnologia irá sempre evoluir mais para tornar as integrações ainda melhores no futuro".

Os painéis de instrumentos centrais circulares estrearam-se nos MINI ainda nos anos 1950 e não foram abandonados quando a marca ficou sob a alçada do Grupo BMW. Com os anos, o conceito evoluiu, chegou a ser trocado por um ecrã central apenas para o infoentretenimento e em 2023 chegou ao design atual - ecrã central tátil circular OLED que concentra várias funções.

Voltámos a estar atrás do volante de um MINI - desta feita, o mais desportivo que já conduzimos até ao momento: o MINI JCW 2.0 de três portas, um hot hatch com mais de 200 cv.