Alfa Romeo Cuorerosso, um futuro com modernismo e tradição

O Salão Automóvel de Paris foi o local escolhido pela Alfa Romeo para apresentar ao mundo o novo Cuorerosso. É um modelo conceptual de um coupé de quatro lugares (2+2), que antecipa o que pode ser o futuro da marca italiana.

O concept que agora foi conhecido "antecipa a abordagem multienergia" da Alfa para o futuro, que prevê ter motorizações híbridas plug-in, mild hybrid e full hybrid. Um V6 2,9 litros full hybrid com tração integral Q4, conversor de binário e eixo de transmissão em fibra de carbono poderia ser "a expressão máxima do desempenho".

O carro tem um perfil muito baixo e elementos clássicos da Alfa Romeo. Houve uma preocupação profunda com a aerodinâmica, dotando-o de um difusor inferior integrado na carroçaria, para além de ter uma forma ininterrupta e uma traseira truncada (a Coda Tronca típica da casa do "Quadrifoglio"). Foi conseguido um coeficiente aerodinâmico de 0,28 Cx.

O Cuorerosso mede 4.700 milímetros de comprimento, 1.980 milímetros de largura e tem 1.331 milímetros de altura, ao passo que a distância entre eixos é de 2.930 milímetros. O peso anunciado é de 1.750 kg.

A parte frontal é caracterizada pelas interpretações modernas do Scudetto e o Trilobo - que há décadas marcam a face dos modelos da Alfa Romeo. Os faróis dianteiros são como que olhos, que passam a sensação de autoconfiança, reivindica a marca. O Scudetto estende-se ao longo do capô, inspirado no rasto de um barco em movimento na água, e existem elementos triangulares retroiluminados na grelha.

A linha de cunha vai da dianteira até à traseira ao ver o carro de lado, acabando na Coda Tronca. Os puxadores de portas são substituídos por um comando tátil no tejadilho (a propósito: as portas abrem em direções opostas) e as janelas estão totalmente embutidas. As jantes, essas, adotam o design Teledial com seis elementos circulares nos três raios (2+2+2) e um acabamento inspirado no titânio. Já atrás, há uma janela traseira em forma de Scudetto integrada no volume da carroçaria, para além da Coda Tronca com dois farolins circulares que parecem inseridos numa cara agressiva.

Apesar de ser um concept, o Cuorerosso foi idealizado ao detalhe - o que inclui a suspensão pneumática e o sistema de travagem Brembo em carbo-cerâmica com pinças específicas da Alfa Romeo. Tem tecnologia steer-by-wire (direção eletrónica, sem ligação mecânica às rodas).

No interior deste novo Alfa Romeo, encontram-se bancos que reinterpretam o conceito tradicional de banco com encosto alto, de uma forma atual. A marca italiana quer um "ambiente desportivo e envolvente", num carro ergonómico e confortável.

O condutor é o foco, com o novo quadrante Cannocchiale Vivente a ser agora uma interface dinâmica e animada por cinemática. Adota as configurações Immersivo (disposição tradicional) e Concentrato (os dois mostradores fundem-se e tornam-se num só mostrador circular). Quanto maior é o envolvimento na condução, menos informação há - ficando só aquilo que é essencial.

O volante é de três raios, com design contemporâneo e que tem uma certa sensação de competição. Nas extremidades e no centro do tablier, estão três saídas de ar com um desenho futurista. A consola central é alongada e sobe muito em altura. O desenho dos painéis das portas envolve os ocupantes, ao passo que o painel de instrumentos tem a sua inspiração no 33 Stradale de 1967.

No túnel central, encontra-se o Magma Display com superfície tátil digital, botão rotativo, seletor do modo de condução e comandos de alavanca.

Apesar da tecnologia imposta pela modernidade, o Alfa Romeo Cuorerosso não dispensa "uma forte componente física e analógica", com os comandos mecânicos a proporcionarem um feedback tátil e acústico que pretende "reforçar a ligação direta entre o condutor" e a viatura.

Dois anos depois de ser lançado, o Alfa Romeo Junior é renovado. A atualização agora anunciada é, essencialmente, cosmética, abrangendo o exterior e o interior do SUV do segmento B.