Porsche volta aos superdesportivos de motor central. Eis o Mission S

A Porsche está a preparar uma nova família de superdesportivos, ocupando de certa forma o lugar que o 918 Spyder deixou em aberto quando se despediu em 2015. O ponto de partida é o Porsche Mission S, um protótipo apresentado esta quinta-feira (15 de outubro) nos Estados Unidos da América.

Das especificações, nada se sabe, mas uma coisa é certa: o protótipo tem um potente motor de combustão em posição central, tratando-se da representação de "uma plataforma de superdesportivo com motor central posicionada acima do 911", segundo o presidente do conselho diretivo, Michael Leiters.

E não está em causa um modelo único de produção limitada, mas sim uma plataforma permanente para novos modelos da gama. Esta está preparada para caixas de velocidade manuais.

O design é inspirado em modelos icónicos do fabricante de Weissach, mas sem cair na "tentação" de um desenho retro - a ideia foi reinterpretar de forma moderna. Há linhas fluídas e várias características associadas aos seus veículos - guarda-lamas torpedo e faróis dianteiros arredondados como o 911 e a linha de tejadilho que vai até à extremidade traseira, passando mesmo por baixo de uma asa ativa integrada na carroçaria remetendo para o 959. Já a refrigeração "bebe" a sua inspiração na ventoinha de radiador do Porsche 917.

As assinaturas luminosas dianteira e traseira estão ligadas por uma linha principal envolvente, acima da qual a ênfase é no caráter musculado e dinâmico. Abaixo dela, o Mission S deixa "funções técnicas visíveis e enfatiza a filosofia de construção leve". As jantes foram inspiradas nas do 928.

Interior do Porsche Mission S© Porsche AG  

Para o habitáculo, a Porsche apostou num desenho que privilegia a ergonomia do condutor e proporciona "uma simbiose vanguardista de controlos analógicos e digitais", com o foco na interação direta entre o condutor e o automóvel.

Há duas linhas de definição em torno do tablier e das portas, que fazem com que os ocupantes tenham a sensação de estarem sentados "profundamente dentro do carro" e ligam-se com a estética exterior.

Os bancos, cuja individualidade é sublinhada pelo desenho do automóvel, integram as fivelas do cinto de segurança no painel central e os controlos do ajuste elétrico foram reposicionados. Há ecrãs modernos, mas também interruptores e botões analógicos clássicos.

Atrás do volante, há cinco mostradores circulares, com o conta-rotações ao centro (tem ponteiro analógico e ecrã digital por trás) que pode aproximar-se do condutor - a disposição dos instrumentos adapta-se ao modo de condução.

Ao contrário do que acontece em muitos carros modernos, não há um ecrã central integrado (nem do lado do passageiro). Há, isso sim, um suporte retrátil para smartphone compatível com tecnologia MagSafe, em que o telemóvel do utilizador pode servir como ecrã de multimédia e/ou navegação.

O Porsche Mission S conta também com um compartimento de arrumação específico para a chave à esquerda do volante (como é tradicional nos seus modelos) e novos elementos de controlo no tablier com função de puxar/empurrar para aceder diretamente a funções de condução e de conforto. O Sport Chrono está presente, mas foi reimaginado e combina um caráter analógico com tecnologia digital.

Traseira do Porsche Mission S© Porsche AG  

A Porsche apresentou recentemente a sua estratégia para os próximos anos, revelando que está a preparar um novo SUV do segmento B. Este deverá chegar já em 2028, dentro de dois anos.