Conduzimos o MG4 EV Urban, o elétrico mais acessível da marca

Chegou este ano ao mercado o novo MG4 EV Urban. O hatchback do segmento C está na entrada da gama elétrica do fabricante chinês de origens britânicas (atualmente, está na posse da SAIC Motor).

 

Recentemente, o Auto ao Minuto teve a oportunidade de estar ao volante do automóvel durante alguns dias. Assente na nova plataforma E3, tem uma bateria de 52,8 kWh (líquidos), autonomia para até 405 km e tração dianteira. É impulsionado por um motor com 160 cv de potência e 250 Nm de binário.

Os preços começam nos 23.900 euros, o que torna este MG4 Urban no mais acessível da gama (e não fica muito acima dos 22.610 euros do MG3, o mais barato de todos). A unidade ensaiada surge desde os 29.398,76 euros.

A conduzir

Devemos começar por dizer que não vai encontrar no MG4 Urban um automóvel emocionante de conduzir nem que proporcione uma experiência envolvente. Aliás, esse nem é o seu foco: a aceleração suave, a direção leve e um amortecimento eficaz das irregularidades da estrada privilegiam o conforto e facilidade de condução - em particular nas cidades. O mesmo se pode dizer das dimensões, com pouco mais de quatro metros de comprimento.

O comportamento é previsível e estável - inclusive em autoestrada, embora a essas velocidades se sinta alguma "dança". A travagem também é competente. Em termos de aceleração, não impressiona: dos 0 aos 100 km/h demora mais de nove segundos - sendo um automóvel orientado para um uso urbano, isso não é um problema.

No MG4 EV Urban há condução One Pedal, assim como travagem regenerativa com três níveis de intensidade e o modo adaptativo. Estas várias opções dão a possibilidade de adaptar o comportamento ao que o condutor quer a cada momento. Os modos de condução são Eco, Normal, Sport e Neve, juntando-se o personalizado (em consumo de energia e direção entre Eco, Comfort e Sport).

A aceleração é notoriamente mais aguerrida em Sport e contida em Eco, mas de resto não se notam diferenças significativas na condução normal do dia a dia. Falta um controlo físico dedicado para selecionar os modos de condução, tarefa que requer desviar o olhar para o ecrã central e estar à procura no menu.

Há várias ajudas à condução, incluindo um limitador de velocidade e um cruise control adaptativo eficazes. O assistente inteligente de limite de velocidade com reconhecimento de sinais de trânsito é que deixa algo a desejar, já que não raras vezes o sistema não tem a leitura correta dos limites de velocidade da via - ou abranda excessivamente onde não deve, ou passa dos limites definidos.

A câmara 360º e os sensores de estacionamento traseiros revelam-se aliados importantes para as manobras em espaços mais apertados em cidade e para estacionar. Depois, encontramos alerta de colisão frontal e traseira, alerta de tráfego cruzado traseiro ativo ou deteção de pontos cegos, bem como assistente à mudança de faixa - entre outros recursos.

Os alertas de condução (atenção do condutor, mãos fora do volante, limite de velocidade) acabam por ser demasiado intrusivos e, muitas vezes, despropositados.

À frente do condutor está um painel de instrumentos digital de sete polegadas com a informação essencial - legível e intuitiva. De referir que a alavanca da seleção do modo de marcha está à direita, enquanto a iluminação e o limpa-brisas estão concentradas na alavanca da esquerda - o que pode tornar a operação menos intuitiva.

Na versão que experimentámos, o condutor do MG4 EV Urban controla a direção num volante em couro sintético de três raios achatado nas partes superior e inferior, ergonómico, que tem função de aquecimento. Senta-se numa posição nem alta, nem baixa, e num banco aquecido.

Autonomia e consumos

MG4 EV Urban© Notícias ao Minuto  

Os consumos dependem, naturalmente, da utilização: em percursos interurbanos sem autoestrada chegámos a registar uma média inferior a 9 kWh/100 km, enquanto em autoestrada podem ficar facilmente acima dos 15 kWh. As especificações apontam para 15,5 kWh/100 km (combinado WLTP).

O automóvel chegou-nos 100 por cento carregado com autonomia prevista para 397 km. Aos 67 por cento, previa 282 km restantes e, aos 39 por cento, a estimativa era para 178 km. Como é natural, estas previsões têm em conta a condução recente. Mas, se fôssemos até ao fim mantendo-nos dentro das mesmas, seria possível cumprir os 405 km de autonomia em combinado.

Do ponto de vista do sistema elétrico, de destacar ainda a funcionalidade bidirecional vehicle-to-load (V2L) para alimentar pequenos dispositivos externos.

O interior

Interior visto pela bagageira© Notícias ao Minuto  

Quem entra no MG4 EV Urban, encontra alguma imitação de pele nos revestimentos em locais como o tablier ou o apoio para braços, mas também muitos plásticos expostos. Ainda assim, a construção é competente e o design privilegia a praticidade sem elementos supérfluos ou sumptuosos.

Os bancos têm um tecido convencional, sendo que os da frente são ajustáveis eletricamente e aquecidos. Os traseiros das extremidades têm sistema Isofix. O habitáculo é espaçoso e a habitabilidade não deixa a desejar.

A tecnologia anda de mãos dadas com comandos físicos para funções essenciais que são de fácil alcance para o condutor. Até há um controlo rotativo da temperatura da climatização no tablier.

Ao centro, encontramos um ecrã tátil de 12,8 polegadas que permite aceder à multimédia e configurações do automóvel. O sistema de infoentretenimento não é o mais intuitivo possível, mas as funções essenciais num rodapé tornam o acesso às mesmas rápido. Há conectividade sem fios com smartphones através de Android Auto e Apple CarPlay.

A bagageira dificilmente encontra um rival à altura com o mesmo posicionamento de mercado: leva 568 litros, mas pode atingir os 1.362 litros se os bancos traseiros forem rebatidos. Um espaço competente para um hatchback familiar do segmento C. A abertura do portão faz-se através do logótipo MG.

O controlo climático é de duas zonas, há carregador sem fios para smartphone na consola central e entradas USB-C (duas à frente, uma atrás). A consola central inclui, ainda, apoio para braços com espaço de arrumação oculto, porta-copos e um nível inferior para mais arrumação.

A decoração do interior divide-se em dois níveis: do meio dos pilares para cima, domina uma tonalidade clara (incluindo no forro do tejadilho), enquanto daí para baixo domina uma tonalidade escura a fazer o contraste.

Desenho

Perfil lateral do carro© Notícias ao Minuto  

O MG4 EV Urban não é um carro marcante do ponto de vista visual. Tem a carroçaria de hatchback, com mais de 4,3 metros de comprimento e 1,8 metros de largura. A altura não é grande, ficando-se pelos 1,4 metros. Alia um exterior de aparência compacta a um interior espaçoso.

O tejadilho tem uma descida muito suave até à traseira, acabando num spoiler. O para-choques frontal tem duas entradas de ar laterais, havendo uma grelha inferior com desenho de losangos e separada visualmente em duas partes. Os faróis são convencionais, numa posição elevada.

O perfil lateral destaca a zona central entre vincos - um em linha descendente posicionado à altura dos puxadores da porta frontal e outro ascendente acima do friso inferior em preto. A linha de cintura é alta e sobe ligeiramente na parte de trás até ao pilar C. De destacar o equilíbrio entre a parte frontal e a dianteira, que parecem praticamente niveladas.

Ao olhar para a parte traseira, o para-choques aponta para uma identidade desportiva. A faixa luminosa contínua surge acima do logótipo da MG e abaixo de uma espécie de spoiler discreto que isola o óculo. As óticas principais estão posicionadas lateralmente e enfatizam a largura, num design de seta.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

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MG4 EV URBAN BATERIA Capacidade 53,9 kWh (bruta) / 52,8 kWh (útil) Tecnologia Iões de lítio (LFP) Autonomia 405 km (combinado WLTP) Tempo de carregamento AC 7 kW: ~9h (10-80%) | DC 150 kW: 30 min (10-80%) MOTOR Posição Eixo dianteiro Arquitetura Motor síncrono Capacidade 3994 cm3 Potência 160 cv Binário 250 Nm TRANSMISSÃO Tração Dianteira Caixa de velocidades Caixa automática CHASSIS Suspensão FR: Independente MacPherson ; TR: Independente com barra de torção Travões FR: Discos ventilados; TR: Discos Direção Assistência elétrica DIMENSÕES E CAPACIDADES Comp. x Larg. x Alt. 4.395 mm x 1.842 mm x 1.490 mm Distância entre eixos 2.750 mm Capacidade da mala 568 litros (1.362 litros com os bancos traseiros rebatidos) Rodas FR/TR: 205/50 R17 Peso 1.970 kg PRESTAÇÕES E CONSUMOS Velocidade máxima 160 km/h 0-100 km/h 9,5s Consumo misto 15,5 kWh/100 km Emissões CO2 0 g/km 7,5

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ANÁLISE

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No MG4 EV Urban, vai encontrar um automóvel elétrico que se sente bem nas cidades. O consumo, a autonomia e o espaço interior (com nota particular para a bagageira) são destaques deste veículo, que está longe de ser para quem procura um comportamento desportivo. Proporciona uma condução confortável e fácil, ideal para o dia a dia. Também consegue conjugar idealmente tecnologia e comandos físicos, tendo um interior prático de usar (apesar de existir um ou outro elemento menos intuitivo). Outro ponto positivo é o preço, que mesmo na versão topo de gama fica abaixo dos 30 mil euros.

• Consumo e autonomia
• Espaço, em particular da bagageira
• Preço

• Condução pouco envolvente
• Infoentretenimento pouco intuitivo
• Assistente inteligente de limite de velocidade

  Este MG tem nome de corte de carne, 500 km de autonomia e custa 12.577€

Há um novo SUV elétrico da MG. É o Hector Tomahawk, que vai buscar parte da sua designação ao nome associado a um corte de carne ou a um míssil. Pode ter cinco ou sete lugares e tem mais de 500 km de autonomia a partir do equivalente a 12.577 euros.

Bernardo Matias | 10:57 - 27/08/2026